Titaaniseosta käytetään pääasiassa lentokoneiden moottorien kompressorin osien valmistukseen, jota seuraa raketteja, ohjuksia ja nopeiden lentokoneiden rakenneosia. Vuosien puoliväliin mennessä titaania ja sen seoksia oli käytetty yleisessä teollisuudessa elektrolyysiteollisuuden elektrodien, voimaloiden lauhduttimien, öljynjalostuksen ja meriveden suolanpoiston lämmittimien sekä saastumisenhallintalaitteiden valmistukseen. Titaanista ja sen seoksista on tullut eräänlainen korroosionkestävä rakennemateriaali. Lisäksi sitä käytetään myös vetyvarastomateriaalien valmistukseen ja muistiseosten muotoiluun.
Kiina alkoi tutkia titaania ja titaaniseoksia vuonna 1956. 1960-luvun puolivälissä titaanimateriaali teollistettiin ja kehitettiin TB2-lejeeringiksi.
Titaaniseos on uusi tärkeä rakennemateriaali, jota käytetään ilmailuteollisuudessa. Sen ominaispaino, lujuus ja käyttölämpötila ovat alumiinin ja teräksen välillä, mutta sen lujuus on korkeampi kuin alumiinin ja teräksen, ja sillä on erinomainen meriveden korroosionkestävyys ja suorituskyky erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Vuonna 1950 Yhdysvalloissa ensimmäistä kertaa F-84 hävittäjäpommittajan rungon lämpösuoja, ilmakupu, peräsuojus ja muut ei-kantaiset komponentit. 1960-luvulta lähtien titaaniseosta on käytetty siirtymiseen takarungosta keskirunkoon, ja se on osittain korvannut rakenneteräksen tärkeiden kantavien komponenttien, kuten runkojen, palkkien, läppien ja liukujen valmistukseen. Titaaniseoksen käyttö sotilaslentokoneissa on lisääntynyt nopeasti ja on saavuttanut 20-25 prosenttia lentokoneen rakenteen painosta. 1970-luvulta lähtien siviililentokoneissa alettiin käyttää suuria määriä titaaniseosta, kuten Boeing 747 -lentokoneissa, joissa on yli 3 640 kiloa titaania. Lentokoneissa, joiden Mach-luku on suurempi kuin 2,5, titaania käytetään pääasiassa teräksen sijaan rakenteellisen painon vähentämiseksi. Esimerkiksi amerikkalaisessa SR-71 korkean korkeuden nopeassa tiedustelukoneessa (Mach numero 3, 26 212 metriä) titaanin osuus lentokoneen rakenteen painosta oli 93 prosenttia, joka tunnetaan nimellä "kaikki titaani" -lentokone. Kun lentokoneen moottorin työntövoima-painosuhde kasvaa arvosta 4–6 arvoon 8–10 ja kompressorin ulostulolämpötila nousee vastaavasti 200–300 astetta 500–600 asteeseen, matalapainekompressorin levyt ja siivet on alun perin valmistettu alumiinista. on valmistettava titaaniseoksesta, tai titaaniseosta on käytettävä ruostumattoman teräksen sijasta korkeapainekompressorilevyjen ja -terien valmistukseen rakenteen painon vähentämiseksi. 1970-luvulla titaaniseoksen määrä lentokoneen moottoreissa oli yleensä 20–30 prosenttia rakenteen kokonaispainosta, ja sitä käytettiin pääasiassa kompressorikomponenttien valmistukseen, kuten taotut titaanituulettimet, kompressorilevyt ja siivet, valettu titaanikompressorin kotelo, välikotelo, laakeripesä jne. Avaruusalukset käyttävät pääasiassa titaaniseosta, jolla on korkea ominaislujuus, korroosionkestävyys ja suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa erilaisten paineastioiden, polttoainesäiliöiden, kiinnittimien, instrumenttien hihnojen, runkojen ja raketin kotelo. Myös ihmisen tekemät maasatelliitit, kuumoduulit, miehitetyt avaruusalukset ja avaruussukkulat käyttävät titaanilevyjen hitsauskappaleita.
Ottaa yhteyttä:
Jos sinulla on kysyttävää, ota meihin yhteyttä. Työajat: 8.30-17.30
Sähköposti:zhangjixia@bjygti.com
